18日，在拉林铁路色拉丘地道内，基础设施段林芝归纳维修车间的接触网轨迹作业车慢慢前行。5米高的作业平台上，接触网工人刘水兵手持东西，专心地为接触网替换绝缘子，东西在接触网设备间灵敏络绎。

　　春运期间，接触网工人刘水兵在拉林铁路色拉丘地道内为接触网替换绝缘子。（拉巴次仁摄）

　　作为西藏首条电气化铁路，拉林铁路不仅是高原交通的重要动脉，更是春运期间旅客出行的要害通道。接触网设备好像电气化铁路的“血管”，源源不断地为电力火车运送动力，其状况必定的联系到列车的安全运转。

　　刘水兵和记者说，车间共有80余名接触网工人，春运期间，他们的作业任务更深重。每晚他们都要在低温度的环境中，对接触网进行详尽的查看和保护。“1公里的接触网排查，往往需求4个多小时才干完结。”刘水兵说。

　　39岁的刘水兵有近20年的铁路作业经验。“我的父亲是青藏线上的护路人，我从小就跟铁轨、枕木打交道，对铁路有爱情。”刘水兵介绍，2021年拉林铁路注册时，他被调至林芝火车站，担任接触网保护作业，为复兴号高原内电双源动车组的供电做准备。

　　高原地理环境特别，接触网设备的供电原料、工艺等都愈加先进。

　　春运期间，接触网工人刘水兵（左）和王有寿（右）在拉林铁路色拉丘地道内为接触网加固吊弦。（拉巴次仁摄）

　　“90后”接触网工人王有寿是刘水兵在拉林铁路上带出的第三个学徒。回忆起第一次作业的情形，王有寿仍心有余悸：“尤其是大桥上作业时，桥面离雅鲁藏布江有50多米高，月光下江面看得清清楚楚，感觉像在船上，腿直打晃。”

　　在师父的耐性指导下，王有寿逐步克服了惊骇，现在已熟练掌握吊弦、支柱、定位器等设备的装置和调试技能，乃至对10余种螺丝等东西的毫米级数据如数家珍。

　　春运期间，接触网工人对拉林铁路的接触网设备做了全面的查看和保护。我国铁路青藏集团有限公司多个方面数据显现，新年期间(1月28日至2月4日)，火车站共发送旅客超5万人次，林芝火车站、朗县火车站和米林火车站共发送旅客超7000人次。

　　春运是铁路人最繁忙的时分。正是许多像刘水兵和王有寿这样的接触网工人在寒夜中坚守岗位，静静守护着每一趟列车的安全运转。（记者 刘洲鹏、刘洪明）